日本東京捷運站名多用「奇數」,大阪多用「偶數」?其中有什麼「貓膩」?

漫果儿 2021/08/14 檢舉 我要評論
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在東京metro和都營捷運站名中,有很多以「○丁目」結尾的站名,例如銀座一丁目、新宿三丁目、青山一丁目、西新宿五丁目、四谷三丁目等等;另一方面,大阪metro中的站名中也是如此,例如天神橋筋六丁目、谷町四丁目、谷町六丁目、瑞光四丁目、蒲生四丁目等等。

不過,仔細觀察後會發現,兩地站名的奇偶分別很明顯,東京捷運站名中帶有「○丁目」的全部是奇數,而大阪則大多是偶數(只有谷町九丁目站是奇數)。分得如此清楚一定是有什麼理由才對!

鐵道記者渡部史繪,她自小深愛鐵道,如今熱愛不減,而且出版了許多關於鐵道的書籍,在鐵道雜誌中也手握諸多連載,稱得上是一個鐵道狂熱粉絲。

「我之前也對為什麼東京站名是奇數,大阪站名大多是偶數抱有疑問,向個捷運公司詢問後,大家都回答‘碰巧’「偶然」之類的。雖然官方是這麼回答的,但如此大的偏差絕對不自然吧......」

歷史久遠沒有資料可循

面對奇數偶數的謎題,渡部沒有放棄,她又向被稱作「鐵道界之神」的大專家詢問,但這位權威人物也給出了「沒有確切答案」。為何沒有人知道準確原因呢?

「捷運原本的建成時間是在將近100年前,所以最大的原因就是沒有資料存留,而且古老到現存資料之前了,瞭解當時狀況的鐵道公司人員也早已不在人世,想調查也沒有管道」。

值得注意的是渡部「原本的建成時間」這句似乎有所內涵的話。繼續詢問後,她表示,捷運的站名可以追溯到更加久遠的過去。

「一開始,捷運是作為路面電車的代替工具開始建設的,因此很多站名沿用了乘客熟悉的名字,大多都是用附近路面電車的車站命名的。而東京和大阪的路面電車都是在二十世紀初開始建設的。相關資料只有一條‘因關東大地震資料被燒毀’的記錄,而且要考察這麼古老的內容,遺憾的是恐怕本身也沒有相關資料可供查詢。」

但渡部也稱,雖然根本原因有很多不明之處,但路面電車和捷運站名中使用「○丁目」的理由很明確。

「路面電車的車站平均400米(徒步5分鐘)左右就會設立一站。所以,如果捷運站名用附近地標取名為‘△△前’的話就容易和周圍的車站混淆十分複雜,所以有很多類似於‘銀座一丁目’這樣的路口交叉點名就直接沿用到站名當中了。」

「之後,為了在乘客從路面電車向捷運的轉換過程中避免不必要的麻煩,捷運站名就直接沿用已經被大家所熟知的路面電車站名。這就是‘○丁目’站名沿用至今的原因」。

直擊「○丁目」奇偶之謎真相

我們知道了捷運站名為什麼要加「○丁目」。接下來終於要開始探索東京站名為奇數,大阪大多數站名為偶數之謎的真相了。

「正如之前所說,由於資料缺失,所以很多原意都是我個人基於自己的採訪調查以及讀過的文獻之後進行的推測。之所以捷運站名會有奇偶偏向,可能是受到了各自地區的‘地域性’影響。」

「首先來說說東京。原本日本的吉祥日或者祈願儀式等傳統就是以‘七五三’為首的奇數居多,其中也有文獻記載‘1’最受歡迎。由此可見日本本就偏向奇數,尤其是關東人更是對奇數喜愛有加。因此,就有這麼一種可能,當這個車站四周沒有特別地標、又處在某街道界內,無論取一丁目或二丁目都沒有問題的情況下,很多人認為‘不如用寓意比較好的奇數’,所以就使用了奇數的站名。」

雖然最終決定站名的是鐵道公司的員工,但相比於現在,當時的大部分員工應該都是本地人。這麼想來,上述所說選擇奇數的理由並不是不可推敲。



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